Ремонт вариатора QR025CHA / QR025CHC: причины поломок и этапы восстановления CVT25

Chery CVT25 – вариатор, во многом копирующий коробку Jatco JF016E и рассчитанный на работу с двигателями, развивающими момент не более 250 Н*м. Агрегат получился удачнее оригинала, хотя картину надежности портит нестабильное качество производства. Известны случаи, когда 025CHC выдерживали пробеги свыше 250 тыс. км без малейших нареканий. При этом есть и обратные ситуации – поломки вариатора при пробегах до 100 тыс. км.

Особенности коробки QR025CHA / QR025CHC (CVT25)

Вариатор CVT25 от Chery не содержит никаких оригинальных решений и представляет собой почти полную копию коробки Jatco JF016E. Основное отличие – возможность покомпонентной замены деталей в гидроблоке. В японском прототипе возможна установка только нового гидроблока с внесением данных адаптации в блок управления. Вариатор стоит на Chery Tiggo 7 Pro и ряде других моделей автомобилей с двигателями, развивающими момент не более 250 Н*м (чаще всего – в связке с мотором объемом 1,5 л с турбиной) и имеющими привод на передние колеса.

CVT 25 – вариатор Сhery с классической компоновкой (основное отличие от более ранней модели QR019 с расположенным внутри корпуса фильтром). Гидроблок с фильтром грубой очистки стоит горизонтально под съемным поддоном. В гидравлической системе предусмотрен фильтр тонкой очистки, замена которого занимает несколько минут. Для передачи момента от двигателя использован гидротрансформатор с блокировкой, повысивший ненадежность агрегата в целом. В конструкции вариатора QR025 используется пластинчатый ремень, предусмотрен промежуточный вал для передачи момента от ведомого шкива к главной паре.

Характерные поломки и сбои в работе

Установленный на «Чери Тигго 7 Про» вариатор QR025CHC чаще всего выходит из строя из-за разрушения втулки (подшипника скольжения) статора насоса. Причиной является экономия на материале – втулка изготовлена из стали и покрыта тонким слоем меди. После протирания меди начинается трение стального вала по стальной втулке с интенсивным износом. Причем нередко сильные повреждения получает первичный вал. Водитель узнает о проблемах по нестабильным оборотам или отсутствию реакции на нажатие на педаль газа.

Образующаяся стружка попадает в гидравлическую систему CVT025 и выводит из строя редукционный клапан масляного насоса. В результате начинается падение давления, что приводит к проскальзыванию ремня относительно шкивов. Процесс становится циклическим со все большим загрязнением вариатора стружкой. Таким образом, по характеру проблем вариатор QR025CHA или QR025CHC (модификации одной и той же коробки с мелкими отличиями) ненамного ушел от прототипа Jatco JF016E.

Предварительная диагностика перед разбором QR025CHA / QR025CHC (CVT25)

Перед ремонтом вариатора на «Чери Тигго 7 Про» и любом другом автомобиле проводят компьютерную диагностику. По имеющимся ошибкам делают вывод о состоянии коробки передач. Чаще всего при диагностике обнаруживаются ошибки по давлению, сопровождающиеся неадекватной реакцией автомобиля на нажатие педали газа.

QR025CHC – вариатор, весьма требовательный к качеству масла. Нередко о проблемах с коробкой узнают на ранних стадиях при обслуживании. Отсутствие запаха гари от слитого масла не говорит о полной исправности вариатора. Нередко после снятия поддона на магнитах обнаруживается «ежик» от стальной стружки, говорящий о появлении износа и необходимости детальной проверки установленной на «Чери Тигго 7 Про» коробки передач.

Оценка состояния компонентов

Используемая на Chery Tiggo 7 Pro коробка передач мало рассчитана на обслуживание и ремонт в кустарных условиях (замечание справедливо практически для любого современного автомобиля). При разборке в специализированном сервисе делается безошибочная оценка состояния деталей, на основе которой составляется примерная смета затрат на ремонт.

Как правило, для устранения проблемы с вариатором на «Чери Тигго 7 Про» необходимо:

• заменить фрикционные диски стартового пакета;
• установить новые втулки (нередко требует замены статор насоса и сам насос в сборе с редукционным клапаном);
• перебрать гидроблок или установить новый модуль;
• обслужить гидротрансформатор с заменой муфты блокировки;
• заменить ремень, сальники и прокладки.

При длительном игнорировании проблем с вариатором на «Чери Тигго 7 Про Макс» и других автомобилях возможно повреждение конусов буксующим ремнем. Решение о возможности восстановления поверхности шлифовкой принимает мастер, учитывая глубину дефектов. Мелкие задиры устраняются достаточно быстро, при глубоких повреждениях шкивы придется менять.

Ремонт вариатора QR025CHA / QR025CHC (CVT25)

Бесступенчатая коробка передач на «Тигго 7 Про» использовалась только в связке с двигателем объемом 1,5 л, который был вытеснен 1,6-литровым агрегатом с роботом в первой половине 2023 г. Поэтому вопрос о том, какая коробка на «Чери Тигго 7 Про», решается просто – достаточно выяснить рабочий объем двигателя. Вариаторы CVT 025 практически никогда не ставились на автомобили с двигателями объемом свыше 1,5 л (исключением является Tiggo 8 для рынка Китая, который оснащался несколько дефорсированным по мощности и моменту 2-литровым двигателем с турбиной и вариатором CVT25).

Одной из излюбленных процедур кустарного ремонта бесступенчатых коробок является замена жидкости. Фактически, подобная операция лишь кратковременно улучшает состояние вариатора, хотя при больших проблемах со втулками и насосом вообще бесполезна. 025CHC – вариатор, хорошо известный работникам специализированных сервисов. При появлении плавающих оборотов или «зависаниях» при нажатии на педаль газа необходимо обращаться в сервис для диагностики и последующего ремонта.

Обновление трансмиссионной жидкости и фильтрующих элементов

025CHC или 025CHA – вариаторы, отличающиеся простым алгоритмом обслуживания. Для слива масла в поддоне предусмотрена пробка. Под поддоном находится сменный фильтр грубой очистки. Корпус фильтра тонкой очистки расположен в свободном доступе на боковой части картера. При каждой замене масла необходимо ставить оба новых фильтра, экономия в данной ситуации вредна. Масло для вариатора CVT 25 по заводским стандартам – Shell CVTF WCF-1. При обслуживании можно использовать аналоги с допуском WCF-1.

При снятии поддона часть масла остается внутри коробки и гидротрансформатора. В условиях сервиса при обслуживании нередко используется насосная станция. В этом случае потребуется несколько больше свежего масла – если при частичной замене достаточно 5-6 л, то при полной потребуется до 10 л. Периодичность обслуживания – через каждые 40 тыс. км. Сокращение интервала между заменами масла пойдет только на пользу CVT25. При снятии поддон обязательно моют от отложений и стружки, оседающей на магните и дающей понимание об интенсивности износа.

При использовании технологии аппаратной замены масла сливают старую жидкость из картера, снимают поддон для чистки и замены фильтра грубой очистки. После установки поддона на место меняют фильтр тонкой очистки и снимают шланги со штуцеров системы охлаждения. Аппарат подключают к трубкам и запускают двигатель. Прокачка системы идет под нормальным давлением. Качество сливаемого масла оценивают визуально. Замену прекращают после появления в смотровом окошке напорной линии чистого масла. Аппаратная замена позволяет вытеснить грязное масло из гидротрансформатора и гидроблока. Выставление уровня осуществляется при помощи щупа. На части CVT25 щуп придется покупать дополнительно (отверстие есть всегда, закрыто заглушкой).

Поддон на китайском вариаторе устанавливается через слой герметика. Использование прокладки нежелательно (хотя и есть детали от альтернативных поставщиков). Причина – риск коробления поддона при затяжке болтов. Не рассчитанная на прокладку тонкая кромка сминается вокруг головок болтов. Впоследствии по этим местам начинается течь жидкости.

Вариатор CVT25 идентичен по конструкции коробке CVT18, которая отличается рядом деталей и выдерживает момент не более 180 Н*м.

Очистка гидросистемы и тестирование клапанов

Устройство вариатора на «Чери Тигго 7 Про Макс» с 1,5-литровым двигателем мало отличается от Jatco JF016E. При попадании стружки в гидроблок мойка каналов и соленоидов не всегда приводит к возврату работоспособности. Некоторые сервисы предлагают услугу мойки гидроблока при каждой замене масла, что не имеет смысла. Типовые проблемы с вариатором CVT25 нельзя устранить промывкой гидроблока даже со снятием и полной разборкой. Максимум что даст такая процедура – визуальное обнаружение износа. Убедиться в исправности соленоидов позволяет только стенд, имитирующий условия работы электромагнитных клапанов в вариаторе. Соленоиды проверяют в снятом виде, а затем подключают гидроблок в сборе.

Анализ графиков работы соленоидов позволяет сделать вывод о работоспособности. Большим преимуществом бесступенчатой КПП на «Чери Тигго 7 Про» и других автомобилях китайского бренда является возможность поэлементной замены комплектующих в гидроблоке, хотя при наличии проблем с вариатором целесообразнее ставить новый в сборе. Кроме того, новые соленоиды на рынок запчастей не поставляются, а использовать детали с пробегом не самая лучшая идея.

Замена ключевых компонентов: ремня, подшипников, насоса, уплотнений

Вариаторы Chery 025CHA (QR025CHA) или 025CHC нередко попадают в ремонт из-за разрушения втулки статора насоса с последующим разбалтыванием вала и падением давления. При своевременном обращении в сервис ущерб удается минимизировать. Как правило, требуется замена насоса в сборе с редукционным клапаном (его повреждает стружка, как и на прототипе Jatco) и ремня. Подшипники в китайском вариаторе на удивление служат долго и практически никогда не требуют замены при ремонте. Их есть смысл менять только при появлении гула при работе коробки.

Нередко при ремонте удается сохранить старый насос. Если клапан не имеет явных следов износа, то в корпусе насоса будет только незначительная «ступенька». Даже такого незначительного дефекта достаточно для появления погрешности при работе редукционного клапана, что приводит к плавающему давлению масла и нестабильным оборотам двигателя. Посадочное гнездо в корпусе насоса растачивают под размер ремонтного клапана. Ремень не имеет смысла менять при отсутствии признаков растяжения или износа на протекторной части пластин (в идеале – лучше не рисковать и ставить новый ремень, поскольку для замены придется снова разбирать вариатор).

Замена конусов и прочих деталей

Конусы вариатора CVT25 (QR025CHA либо QR025CHC) меняют только в случае сильных механических повреждений. Например, если владелец не обращал внимания на первые признаки поломки, а продолжал эксплуатацию автомобиля, то ремень способен оставить глубокие задиры на металлической поверхности конуса.

CVT25 – вариатор для «Чери Тигго 7 Про» и многих автомобилей марки Chery, оснащенный стартовым пакетом фрикционных и стальных дисков. Данное решение типовое и скопировано с JF016E. Фрикционные диски имеют бумажное напыление, которое достаточно быстро стирается. Стальные диски практически не изнашиваются.

При капитальном ремонте вариатора всегда обслуживают гидротрансформатор. Внутри муфты установлена накладка для блокировки, обеспечивающая снижение расхода топлива и улучшение динамики разгона. Блокировка чувствительна к падению давления из-за износа втулки насоса и быстро выходит из строя. Гидротрансформатор ремонтируют только в условиях сервиса – для осмотра фрикциона блокировки и прочих деталей требуется разрезать корпус, а затем заварить с сохранением балансировки.

СВТ 25 – вариатор, оснащенный примитивной системой охлаждения масла без собственного теплообменника. При ремонте в конструкцию нередко вводят дополнительный радиатор, который подключают к напорному и обратному патрубкам штатной системы охлаждения. Использование дополнительного охлаждения позволяет продлить ресурс вариатора, правда точных данных с цифрами не существует.

Калибровка вариатора

Официальный manual к QR025CHA или QR025CHC содержит раздел с описанием процедуры адаптации или калибровки фрикционного пакета, отвечающего за выбор направления движения. Процедуру рекомендуется проводить после ремонта с заменой деталей гидравлики или установки (прошивки) блока управления. Перед началом работ требуется очистить значения калибровок диагностическим сканером, в щитке приборов будет гореть надпись о неисправности коробки передач.

Для калибровки муфт переднего и заднего хода необходимо:

1. Запустить двигатель и снять автомобиль с ручного тормоза.
2. Нажать на педаль тормоза и перевести селектор в положение нейтрали на 2 секунды, а затем в D или R (для адаптации муфты переднего и заднего хода соответственно).
3. После включения режима D или R выждать 10 секунд и опустить педаль тормоза. Машина должна начать плавное движение.
4. Остановиться с помощью тормоза и повторить процедуру не менее 5 раз – удерживая автомобиль тормозами перейти в режим N на 2 секунды, выбрать D или R и через 10 секунд начать движение.
5. После окончания процедур адаптации выключить зажигание. Через 10 секунд электроника внесет необходимые коррекции в память блока управления.

Поскольку при ремонте CVT25 нередко перебирают гидротрансформатор, то требуется обучение муфты блокировки. Для калибровки необходимо запустить двигатель и выбрать режим D, а затем отпустить педаль тормоза и разогнаться до 50 км/ч. Затем убрать ногу с педали газа и плавно замедлиться до менее чем 10 км/ч за счет торможения двигателем и сопротивления качению (нажимать на педаль тормоза не следует). Повторить процедуру разгона и торможения три раза, а затем остановиться и выключить зажигание. Через 10 секунд процедура калибровки завершится автоматически.

Ценовой диапазон ремонтных работ

Стоимость ремонта CVT25 зависит от количества деталей, подлежащих замене. В самых плохих ситуациях цена переваливает за 200 тыс. руб., что сопоставимо с ценой контактного или восстановленного экземпляра. Приобретение коробки с пробегом или после ремонта является рискованной процедурой – неизвестно состояние агрегата и качество выполненных работ. Нередко такой вариатор приходится перебирать заново или отдавать обратно продавцу.

Рекомендации по продлению ресурса вариатора QR025CHA / QR025CHC (CVT25)

Основной метод продления ресурса CVT25 и любого вариатора – регулярная замена масла и фильтров. Бесступенчатые коробки не подходят любителям резких стартов, особенно на машинах с двигателями, имеющими близкий к допустимому значению крутящий момент. Вариатор не любит длительной работы на высоких оборотах двигателя при минимальном передаточном соотношении – не следует злоупотреблять поездками со скоростью свыше 130-140 км/ч.

Вариатор CVT25 нельзя назвать проблемным агрегатом, хотя коробка и имеет ряд слабых мест. Завод Chery для ряда моделей отказался от использования вариаторов, отдав предпочтение роботам с двойным сцеплением. По состоянию на середину 2025 г. коробка CVT25 продолжает использоваться на ряде бюджетных моделей компании Chery и принадлежащих ей суббрендов (например, Omoda).